บริการ Ridehailing อาจผลักดันการตายของการจราจร

การมาถึงของ ridehailing มีความเกี่ยวข้องกับการเพิ่มขึ้นประมาณ เปอร์เซ็นต์ในจำนวนคนเสียชีวิตยานยนต์แล้วก็อุบัติเหตุร้ายแรงตามการค้นคว้าวิจัยจากมหาวิทยาลัยชิคาโกโรงเรียนธุรกิจบูธ

นักวิจัยใช้วันเปิดตัวที่ได้ถูกย้ายจาก Uber รวมทั้ง Lyft เพื่อตรวจสอบแปดไตรมาสก่อนและหลังการยินยอมรับการขับขี่ในเมืองใหญ่ของสหรัฐอเมริกาตั้งแต่ปี 2544 ถึง 2559 พินิจพิจารณาปริมาณการจราจรช่องทางสำหรับการขนส่งและก็อุบัติเหตุเพื่อได้บทสรุป

เอกสารที่มากขึ้นของอุบัติเหตุดูเหมือนกับว่าจะยังคงมีอยู่และก็มากขึ้นเรื่อยๆเมื่อเวลาผ่านไปรวมทั้งอัตราดังที่กล่าวมาข้างต้นยังคงที่ทั้งวันธรรมดาวันหยุดสุดสัปดาห์วันหยุดสุดสัปดาห์และก็คืนวันสุดสัปดาห์ตามที่ John Barrios, ผู้ช่วยศาสตราจารย์ที่บูธชิคาโก ทั้งมหาวิทยาลัยไรซ์ในรายงานการทำงานรายจ่ายในการอำนวยความสะดวกการเสียชีวิตและก็การจราจรติดขัด

สำหรับมุมมองในเวลาที่ในปี 2010 จำนวนผู้เสียชีวิตบนถนนหนทางในสหรัฐอเมริกาอยู่ที่ 32,885 (ระดับที่ค่อนข้างต่ำสุดนับตั้งแต่ปี 2492) ปริมาณนั้นเพิ่มขึ้นเป็นกว่า 37,400 ในปี 2559 คนเขียนพบว่าการชี้แนะบริการปั่นจักรยานในปี 2554 มีราว จำนวนร้อยละเพิ่มขึ้นต่อปีสำหรับในการเสียชีวิตอัตโนมัติทั่วราชอาณาจักรหรือ 987 คนภายในแต่ละปี

ทฤษฎีทางเศรษฐศาสตร์แล้วก็ข้อมูลชี้ไปที่หลายสาเหตุสำหรับในการมีส่วนร่วมของ Ridehailing เพื่อการเติบโตสำหรับในการเสียชีวิตการจราจร Ridehailing ได้เพิ่มรถยนต์บนถนนมากเพิ่มขึ้นแล้วก็นั่นหมายถึงอุบัติเหตุอาการบาดเจ็บและการเสียชีวิตที่เกี่ยวพันกับผู้ขับขี่ผู้โดยสารนักปั่นจักรยานรวมทั้งคนเดินเท้ามากขึ้นเรื่อยๆ

การเพิ่มขึ้นของอุบัติเหตุที่สำคัญที่สุดเกิดขึ้นในเมืองใหญ่ซึ่งมองเห็นการเขียนทะเบียนรถยนต์ใหม่มากขึ้นเมื่อมีการปั่นจักรยานแม้ว่าจะมีระบบขนส่งสาธารณะ ในเมืองที่แนะนำการขี่จักรยานการตายด้วยจักรยานแล้วก็คนเดินเท้าจากอุบัติเหตุที่เกี่ยวโยงกับรถยนต์ได้มากขึ้นในอัตราที่ใกล้เคียงกับการเสียชีวิตจากการขับขี่ทั้งสิ้น

การสำรวจกล่าวว่าน้อยกว่าครึ่งหนึ่งของการขี่ ขี่ม้า ในเก้าพื้นที่รถไฟใต้ดินที่สำคัญอันที่จริงแล้วแทนที่การเดินทางที่ใครบางคนจะทำในรถ” การศึกษากล่าวว่า

นอกจากนี้ Uber และ Lyft จำต้องเก็บรถยนต์ไว้ไม่น้อยเลยทีเดียวบนถนนหนทางเพื่อสามารถไปยังคนขับขี่ได้อย่างรวดเร็ว ด้วยเหตุนั้น บริษัท ต่างๆจึงให้การช่วยเหลือผู้ขับขี่ให้อยู่บนถนนระหว่างค่าโดยสาร ได้ผลให้คนขับรถที่ขี่จักรยานชอบขับรถเพียงลำพังช่วงเวลาที่พวกเขาตามหาคนขับขี่ทำให้มีรถยนต์บนท้องถนนมากกว่าธรรมดาในเวลาไหนก็ตาม

ท้ายที่สุดนักค้นคว้าเชิงจำนวนต้นทุนทางด้านการเงินของการตายเพิ่ม จากการประมาณการของกระทรวงคมนาคมของสหรัฐอเมริกาสำหรับราคาของสถิติชีวิตพวกเขาพบว่ามีคนตายด้วยเหตุว่าจำนวน Ridehailing อยู่ที่ประมาณ $ 10,000 ล้าน จำนวนดังที่กล่าวมาข้างต้นไม่รวมค่าใช้สอยจากอุบัติเหตุที่ไม่จนตาย

ตอนที่นักเขียนทราบว่าผลประโยชน์การขี่ม้าจะไม่สามารถที่จะปฏิเสธได้เป็นต้นว่าการให้หนทางการขนส่งที่ปลอดภัยและก็ราคาไม่แพงเยอะขึ้นสำหรับคนขับขี่รวมทั้งจังหวะสำหรับเพื่อการดำเนินการสำหรับผู้ขับขี่พวกเขาเน้นว่า ยังคงค่าใช้สอยรายปีในชีวิตมนุษย์ แม้กระนั้นพวกเขาคิดว่าการมีส่วนร่วมที่สำคัญของการศึกษาเล่าเรียนของพวกเขาคือ“ ชี้ไปที่สิ่งที่ต้องการในการศึกษาค้นคว้าเพิ่มเติมรวมทั้งการอภิปรายเกี่ยวกับการแลกเปลี่ยนผลประโยชน์ด้านเงินลงทุนโดยรวมของการนั่งรถราง

น้ำหลากริมฝั่งนอร์ ธ แคโรไลนาห่วยลงเนื่องด้วยสภาพอากาศเปลี่ยนแปลงการเจริญเติบโตของประชาชน

ชุดข้อมูลดั้งเดิมอายุ 120 ปีช่วยทำให้นักค้นคว้าการันตีว่าระบบการสร้างแบบจำลองข้อมูลได้ทายเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงลักษณะภูมิอากาศการเปลี่ยนแปลงลักษณะภูมิอากาศกำลังเพิ่มปริมาณการตกขี้ตะกอนเป็นต้นว่าลมพายุเฮอริเคนลมพายุเขตร้อนแล้วก็น้ำหลาก

นักวิจัยพินิจพิจารณาบันทึกอย่างต่อเนื่องเก็บไว้ตั้งแต่ปี ค.ศ. 1898 จากพายุหมุนเขตร้อนและฝนที่เกี่ยวพันกับพายุริมฝั่งนอร์ทแคโรไลนา พวกเขาพบว่าหกในเจ็ดเหตุการเกิดฝนสูงสุดในบันทึกนั้นเกิดขึ้นภายใน 20 ปีที่ล่วงเลยไปตามการเรียนรู้

“ 
นอร์ ธ แคโรไลน่าเป็นเลิศในเขตผลกระทบสูงสุดของพายุหมุนเขตร้อนในโลกและเรามีบันทึกที่เก็บรักษาไว้อย่างดีซึ่งแสดงให้พวกเราเห็นว่าเหตุการณ์การเร่งรัด 20 ปีที่ผ่านมาได้ปิดตัวลงแล้ว” Hans Paerl และก็วิทยาศาสตร์สิ่งแวดล้อมที่ UNC-Chapel Hill สถาบันวิทยาศาสตร์ทางทะเล

Paerl 
เป็นนักเขียนนำบนกระดาษ“ การเพิ่มขึ้นของพายุไซโคลนเขตร้อนที่เกิดขึ้นมาจากภัยพินาศในริมฝั่งนอร์ ธ แคโรไลน่าสหรัฐฯการสำรวจระยะยาวทำให้รู้ถึงการเปลี่ยนแปลงของระบอบการปกครอง” เผยแพร่ตอนวันที่ 23 เดือนกรกฎาคมในรายงานวิทยาศาสตร์

สามลมพายุในตอน 20 ปีให้หลัง – พายุเฮอริเคนลอยด์แมทธิวแล้วก็ฟลอเรนซ์นำมาซึ่งการก่อให้เกิดน้ำหลากใหญ่เปลี่ยนไปจากปกติ ความเป็นไปได้ของเหตุน้ำท่วมทั้งยังสามครั้งที่เกิดขึ้นในระยะเวลาสั้นๆคือ 2% ตามการศึกษาเล่าเรียน

ความถี่นี้ทำให้เห็นว่า น้ำท่วมครั้งร้ายแรงสามครั้งที่เกิดขึ้นจากเหตุการณ์พายุหมุนเขตร้อนในช่วง 20 ปีที่ผ่านมามีต้นเหตุที่เกิดจากการเพิ่มความสามารถสำหรับในการรองรับความชื้นของพายุหมุนเขตร้อนเนื่องจากลักษณะภูมิอากาศร้อน

นอกจากจำนวนพายุและก็น้ำท่วมที่มากขึ้นปริมาณราษฎรโลกที่มากขึ้นกำลังทบต้นปัญหานี้ด้วยการช่วยสนับสนุนการปล่อยแก๊สสภาวะเรือนกระจกซึ่งทำให้เกิดการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิห้วงสมุทรการระเหยและการเพิ่มขึ้นของการเร่งรัดที่เกี่ยวโยงกับพายุหมุนเขตร้อน